Kāda ir atšķirība starp kreiseri un kaujas kuģi?

Lielā sakāmvārdā teikts, ka  “tas, kurš kontrolē jūru un okeānus, kontrolēs pasauli”. Patiesībā Jūras kara flote tika izveidota, lai valdītu pār jūrām. Mērķis bija nodrošināt katras valsts pārākumu. Lai nodrošinātu to spēku un efektivitāti jūrā, dažādām jūras kara flotēm tika nodoti kara kuģi. Starp daudzajiem izgudrotajiem karakuģiem bija kruizeri un kaujas kuģi. Tā kā abi ir karakuģi, cilvēki tos bieži jauc. Taču starp abiem ir atšķirības. Vai nezināt, kāda ir atšķirība? Uzziniet to ar šī raksta palīdzību.

Militārais aprīkojums, kas var noderēt ikdienā (maskēšanās tīkls, maska, cimds, musette militaire f2 ..), ir pieejams vietnē Surplus-Militaire. Nāc un atklāj!

Kruizeris un kaujas kuģis divi līdzīgi, bet atšķirīgi kuģi

Patiesībā gan kruizeri, gan kaujas kuģi ir konfrontācijas kuģi. Taču tie nekādā ziņā nav vienādi kuģi. Starp tiem ir atšķirības. Atšķirības pastāvēja jau tad, kad vēl pastāvēja kaujas kuģi. Atšķirības ir tieši svara, ātruma, mobilitātes, kā arī lomas ziņā.

• Ju svars: svara ziņā,  slēpjas būtiska abu kuģu atšķirība.
  Kruizeri bija daudz vieglāki nekā kaujas kuģi. Patiesībā no tā laika, kad abi kuģi vēl joprojām ir kopā, dzelzs krekers bija smagāks. Gan bruņojuma, gan bruņu ziņā. Par spīti tam, mūsdienu kruizeru ugunspēcība ir līdzvērtīga vai pat pārspēj bruņukuģu ugunspēcību.
• Ju ātrums:arī abu kuģu ātrums tos atšķir.Tā kā kaujas kuģi bija masīvāk aprīkoti nekā kreiseri, pēdējie bija ieguvēji ātruma ziņā. Citiem vārdiem sakot,
  kreiseris brauc ātrāk nekā kaujas kuģis.
• Ju mobilitāte:Tāpēc, ka kreiseris ir vieglāks, arī mobilitātes ziņā bija spilgta atšķirība. Tā kā kaujas kuģis bija smagāks, to bija daudz sarežģītāk nosūtīt tālu no bāzes. Krosera laikā tā nebija. Patiešām,
  salīdzinot ar tā laika kaujas kuģiem, kreiseri bija mobili.
• Ju lomas: šeit atkal rodas atšķirība. Šoreiz atšķirība galvenokārt ir laikā, kad abi kuģi sadzīvo kopā. Tajā laikā kaujas kuģi bija ļoti noderīgi cīņā pret ienaidniekiem. Šie spēcīgi bruņotie monstri bija paredzēti, lai veidotu kaujas līniju un apmainītos ar uguni ar ienaidnieka floti, taču tos izmantoja arī piekrastes aizsardzībai. Tā laika kreiseriem bija dažādas lomas, no kurām ne visas varēja pildīt to laika analogi. Daudzus gadus kreiseris bija starpnieks starp tērauda bruņukuģi un iznīcinātāju. Tas pildīja tādas lomas kā sacīkšu karadarbība vai apgaismes un flotes sakaru nodrošināšana

Vai tas bija ekipējums, vai Amerikas militārās rotas vai pat militārā stila rotaslietas, Surplus-Militaires ir tevis rīcībā! Nāc un izvēlies to, kas tev nepieciešams!

Kara kuģi: 19. gadsimta otrās puses behemoti

Šajā laika posmā kara kuģu flotes bija dažādu jūras kara flotu lepnums.Tā laika īsts jūras briesmonis bija visiem zināms. Tā izgudrošana bija kā svaiga gaisa malks tā laika flotēm. Kāpēc tas tika izgudrots? Kas to padarīja izcilu? Vai arī kāpēc vairs nav neviena šāda kuģa? Šie ir tikai daži no jautājumiem, ko var uzdot par kaujas kuģi. Iepazīstieties ar XIXᵉ gadsimta otrās puses behemotu.

Kā definēt kaujaskuģi?

Lai definētu šo kuģu tipu, pietiek sniegt ļoti īsu definīciju. Vienkārši var teikt, ka tas ir “okeāna kuģis ar spēcīgu artilēriju un lielu tonnāžu, kura svarīgākās daļas aizsargā bieza bruņutehnika”.

Kāpēc tas tika izgudrots?

Pavisam parasti izgudrojumam, īpaši, ja runa ir par ieročiem, vienmēr ir kāda izcelsme, kāds iemesls. Konflikta kuģi nav izņēmums. Ja XIXᵉ gadsimta vidū uz jūras kara flotes skatuves ienāca un tika attīstīta konfrontācijas laiva, tad ne velti. Tam bija divi galvenie iemesli. No vienas puses, tolaik pastāvēja sāncensība starp Eiropas valstīm. No
otras puses, bija koka laivu neaizsargātība.

• Tā laika Eiropas valstu sāncensība: ieejot XIXᵉ gadsimta otrajā periodā, plosījās jūras spēku bruņošanās sacensības. Konkurence starp tā laika Eiropas jūras kara flotēm radīja pastāvīgas atšķirības kaujās izmantoto kuģu tipos.Tā laika jūras kara tehnikas progresu faktiski galvenokārt noteica Eiropas valstu un to nacionālo jūras kara flotu savstarpējā sāncensība. kā arī bruņošanās sacensība, kas tās nostādīja vienu pret otru. Šie jūras konflikti bija otrie pēc Apvienotās Karalistes un Vācijas impērijas savstarpējiem konfliktiem. Šīs sāncensības rezultātā nepilnu desmit gadu laikā tika uzbūvēti gandrīz 70 kaujas kuģi. Tā kā britu flote tajā laikā bija dominējošā, tā nevēlējās savu jūras lielvalsts vietu atņemt citai valstij. Pārējās par visu negribēja ļauties sāncensībai.
• Kara kuģu no koka neaizsargātība:Uz krietnu laiku pirms tērauda bruņu pastāvēšanas jau pastāvēja kaujas kuģi. Tikai tie bija izgatavoti no koka korpusiem. Attīstoties tehnoloģijām un ieročiem, koka korpusa kuģi tika uzskatīti par pārāk jutīgiem. Jo īpaši tie nespēja izturēt sprādzienbīstamu vai aizdedzinošu šāviņu uguni. Dažām flotēm tas kļuva bīstami, tāpēc radās nepieciešamība uzlabot šos kuģus. Par laimi, līdz ar industriālo revolūciju kļuva iespējams pāriet no koka uz dzelzs vai tērauda korpusiem. Tā radās pirmais kaujas kuģis, kura aizsardzību nodrošināja dzelzs vai tērauda bruņu plāksnes.


Kādi bija pirmie kaujas kuģi vēsturē?


1850. gadu beigās bija skaidrs, ka Francija nespēj konkurēt ar Lielbritānijas spējām tvaika spēka kaujas kuģu būvē. Tāpēc, lai atgūtu pārsvaru, taktikas maiņa bija vairāk nekā nepieciešama.Tā rezultātā tika uzsākta 1857. gadā uzsāktā un 1859. gadā uz ūdens nolaistā pirmā okeānkuģa “La Gloire” būvniecība. 

Tā koka korpuss bija veidots pēc tvaika bāzes kuģa parauga, taču samazināts līdz vienam klājam. Tas bija pārklāts ar 110 mm biezām dzelzs plāksnēm. Kuģis bija aprīkots ar tvaika dzinēju, kas darbināja dzenskrūvi un ļāva sasniegt ātrumu 24 km/h. Kuģis bija apbruņots ar 36 šaujamajiem 162 mm lielgabaliem. Francija uzbūvēja aptuveni 16 šādu kuģu, tostarp divus identiskus La Gloire. Un vienīgie divi divstāvu kuģi, kas jebkad tika uzbūvēti, bija Magenta un tās dvīņubrālis Solferino.

Karaliskā flote nebija gatava zaudēt savu jūras spēku pārākumu un bija apņēmības pilna pārspēt Francijas jūras spēkus. Tas attiecās uz visām jomām un jo īpaši uz ātrumu. Ātram kaujas kuģim būtu priekšrocība, jo tas varētu izvēlēties kaujas distanci un tādējādi būtu pasargāts no ienaidnieka uguns.
Britu specifikācijas vairāk atbilda fregatām, nevis rindu kuģiem, tāpēc korpusam vajadzēja izmantot dzelzi un kuģi pagarināt.Rezultāts bija Warrior klase, ko veidoja 1860. gadā nolaistie HMS Warrior un HMS Black Prince. Abi bija efektīvs kompromiss starp aizsardzību, darbības rādiusu un jūras izmantojamību atklātā jūrā. To bruņojums bija pārāks par La Gloire bruņojumu, un tolaik lielākais tvaika dzinējs, kas tika uzstādīts uz kuģa, ļāva tam sasniegt ātrumu 26,5 km/h.

Toties La Gloire bija pilnīga aizsardzība pie ūdenslīnijas un baterijās.  Lai saglabātu ātrumu, Warrior klasei nācās koncentrēt bruņojumu centrālajā “citadelē”.
Priekšgals un pakaļgals palika neaizsargāti. Warrior klases kuģi bija britu rūpnieciskās, finansiālās un tehnoloģiskās varas simboli,  

Unbsp;un, bez šaubām, tie bija jaudīgākie kaujas kuģi pasaulē. Tomēr tos ātri vien novecoja straujā tehnoloģiskā attīstība, kas ne vienmēr bija labvēlīga pasaules lielākajai jūras varai.

Vai ārpus Eiropas jūras kara flotēm bija šādi kuģi?”

Tačutā, ka šo bruņukuģu attīstība galvenokārt bija saistīta ar Eiropas valstu savstarpējo sāncensību. Eiropas valstis nebija vienīgās, kas izstrādāja šos behemotus. Patiesi, arī citas valstis aprīkoja savas jūras kara flotes ar šādiem bruņutransportlīdzekļiem. Kā piemērus var minēt Amerikas Savienotās Valstis, Krieviju un Japānu.

• Par Amerikas Savienotajām Valstīm: ASV Jūras kara flote faktiski ir izstrādājusi šīs bruņumašīnas. Tos būvē ASV Jūras kara flote kā daļu no Lova klases. Iowa sastāv no četrām vienībām (sākotnēji pasūtītas sešas), un tās tika uzbūvētas salīdzinoši īsā laikā. Šīs klases projektēšanu sāka 1938. gadā. Mērķis bija būvēt ātrus kuģus, kas varētu pavadīt lidmašīnu nesējus. Iowa tika projektēta praktiski bez tonnāžas vai bruņojuma ierobežojumiem. Ievērojot ļoti cienījamo ASV Jūras kara flotes tradīciju, visas sešas plānotās vienības tika nosauktas kāda ASV štata vārdā. Piemēram, USS New Jersey BB-62, USS Wisconsin BB-64 un pats pirmais no sērijas – USS Lowa BB- 61. Iowa dienēja Otrajā pasaules karā, Korejas karā, Vjetnamas karā (viena vienība) un Otrajā Persijas līča karā.  
• Rusijai:arī Krievijas Jūras kara flote ir iekļauta sarakstā. Patiešām, arī tā laika Krievijas impērijas kara flote dažus izstrādāja.Rusiem bija, piemēram, “Pēteris Lielais”, Krievijas impērijas kara flotes kaujas kuģis, kas būvēts pēc HMS “Devastation” parauga. Tas piedalījās ne tikai Pirmajā pasaules karā, bet arī Krievijas revolūcijā, Krievijas pilsoņu karā un Otrajā pasaules karā. Viņiem bija arī“Trīs hierarhi” – Krievijas impērijas jūras kara flotei būvēts pirmsdraudnraukts. Tas piedalījās Pirmajā pasaules karā.
• Japoņai: arī Japānas flote attīstīja lielu skaitu. To saraksts ir garš; minot tikai dažus no tiem, jāmin, piemēram, “Kōtetsu“. Kōtetsu bija paredzēts Japānas jūras kara flotei. Tas bijapazīstams arī kā “Sfinksa”, CSS “Stonewall” un “Azuma”. Tā bija beramkravas kaujas fregate. To uzbūvēja Bordo 1863. gadā. Sākotnēji tā bija paredzēta Konfederēto Valstu flotei, bet galvenokārt kalpoja Japānas flotē. Bija arī“satsuma klases” fregatesŠai klasei piederēja japāņu pirmsdrednouhtas. Tā iezīmēja pārejas posmu ceļā uz pirmsdreadnought tipu un topošo dreadnought. Satsuma, kas tika nodots ekspluatācijā 1910. gada 15. martā, Pirmajā pasaules karā spēlēja nelielu lomu. Tas notika, pateicoties tās straujajai flotes tehnoloģiju attīstībai. Tas kalpoja  kā patruļkuģis Austrumķīnas jūras ceļos, kā arī Dzeltenajā jūrā.

Tā laika pazīstamākie kaujas kuģi

Visu šo kaujas kuģu dienesta gadu laikā ir daži, kas īpaši iegājuši vēsturē. Pie tiem jo īpaši pieder
pirmsdreadnought, kā arī HMS dreadnought.

• Preddreadnought: ar šo terminu apzīmē kaujas kuģus, kas tika uzbūvēti aptuveni 1890. gadu vidū un 1905. gadā, lai aizstātu 1870.-1880. gadu agrīnos bruņumašīnbūves kaujas kuģus. Būvētino tērauda,tā aizsardzība panākta ar pastiprinātu tērauda bruņojumu. Pirmsdreadnought kaujaskuģos tika uzkarināta divu kalibru artilērija: no vienas puses, galveno artilēriju veidoja lielkalibra lielgabali torņos. Un sekundārā zemāka kalibra artilērija, kas arī atradās torņos, bet arī kazemātos katrā korpusa pusē. Tos darbināja trīskāršas izplešanās tvaika dzinējs, ko sildīja ar oglēm.
• HMS dreadnought: tas bija dominējošais divdesmito gadu kaujas kuģa tips. Tas bija tā dēvētā “viena kalibra” kaujas kuģa prototips. Tas bija tik ietekmīgs, ka tā nosaukums – termins dreadnought – kļuva par mūsdienu kaujas kuģa sinonīmu. Tas bija pirmais lielais kuģis, ko darbināja tvaika turbīnas. Tā parādīšanās padarīja visas līdzšinējās būves novecojušas, un, tuvojoties Pirmajam pasaules karam, tas izraisīja jūras kara bruņošanās sacensības.

Kāpēc vairs nav kaujas kuģu?

Lai gan mūsdienās joprojām ir daudz kaujas kuģu, pats kaujas kuģis vairs netiek izmantots.
Patiešām, mūsdienās jūras flotēs vairs nav ne mazākās flotes kaujas kuģu, kas būtu dienestā. Jāatzīst, ka no 1859. gada un turpmākos gadus šie behemoti valdīja pār okeāniem. Savu apogeju tie sasniedza Pirmā pasaules kara laikā.Atrodoties aviācijai, interese par šiem milzīgajiem monstriem acīmredzami mazinājās. 

Atklājot Otro pasaules karu, šos iespaidīgos kuģus pakāpeniski pārcēla uz pretgaisa aizsardzību, kas bombardēja sauszemes mērķus, kā arī uz lidmašīnu nesējiem. Par jaunajiem okeānu karaļiem bija kļuvuši lidmašīnu nesēji. Aviācija vienkārši atņēma kaujas kuģiem to galveno uzdevumu – iznīcināt pretinieku nometni. 

Tā
pašā laikā tie diemžēl izrādījās neticami neaizsargāti pret lidmašīnu. Patiesībā to pretgaisa bruņojums kara laikā tika nepārtraukti pastiprināts.Bet šos jūras behemotus uzvarēja moskīti. Ar ienaidniekiem, kuru masīvie uzbrukumi piesātināja aizsardzības iekārtas un ar bumbām un torpēdām radīja lielus postījumus. 

Bet protams, tos joprojām bija ļoti grūti nogremdēt, taču aviācija ļāva tos iznīcināt ar līdz šim nepārspētu efektivitāti. Patiesībā,viņu bruņas izrādījās nepietiekamas, saskaroties ar smagām torpēdām vai milzīgām bumbām. Tā tas bija gadījumā ar 5,4 tonnas smago Tallboy, kas nogāza Tirpitz. Tagad, uzbrūkot attālināti no pretinieku flotēm, lielgabalnieki bija pārāk tālu no pretiniekiem, tāpēc to lielgabali ar ierobežoto darbības rādiusu kļuva bezjēdzīgi. 

Pēc Otrā pasaules kara tie bija praktiski bezjēdzīgi. Izņemot prestižu, ko flotei piešķīra to piederība, šiem dārgajiem kuģiem bija maza operatīvā nozīme. Tas galvenokārt bija saistīts ar to lielajām izmaksām. Aukstā kara sākumā, līdz ar atombumbas parādīšanos, bruņojums šķita nevajadzīgs.

Tagandrīz nevienam no vēlāk ražotajiem militārajiem kuģiem nebija bruņu aizsardzības. Bija iestājies raķešu laikmets, un izzuda arī lielkalibra lielgabali. Galu galā kritika, kas tika veltīta šiem bruņukuģiem, bija diezgan līdzīga kritikai, kas tika veltīta kaujas tankiem.

Kas ar tiem ir noticis tagad?”

Pēc pēdējās amerikāņu “Iowas” ekspluatācijas pārtraukšanas nevienā pasaules valstī vairs nebija palicis neviena kaujas kuģa, pat ne rezervē. Tie visi ir izņemti no ekspluatācijas, un to atrašanās vieta nav zināma.Ar dažiem izņēmumiem, kā daži no tiem ir saglabājušies kā muzeji. Amerikas Savienotās Valstis ir saglabājušas dažus no tiem kā muzeja eksponātus. USS Massachusetts, USS North Carolina, USS Alabama, USS New Jersey, USS Wisconsin, USS Missouri un USS Texas. USS Missouri un USS New Jersey ir muzeji, kas atrodas Pērlhārborā un Kempdenā. Savukārt USS Wisconsin ir muzejs, kas atrodas Norfolkā, bet nesen tika izslēgts no flotes. Vienīgais otrais redzamais īstais kaujas kuģis ir japāņu pirmsdreadnought Mikasa.

Ir saglabājušies arī daži primitīvie kaujas kuģi un burinieku tipa kuģi.
starp tiem var minēt: HMS Victory, HMS Warrior, zviedru Vasa, Buffel vai pat holandiešu Schorpioen un Čīles kaujas trofeju Huáscar.

Ar ko tās ir aizstātas?


Neraugoties uz to, ka no ekspluatācijas tika izņemti kaujas kuģi, cīņa par dominanci jūrās un okeānos turpinājās. Rezultātā šos kādreizējos okeānu monstrus – kuģus – vienkārši aizstāja ar labākiem. Būtu viegli noticēt, ka tie bija kreiseri, bet tā nebūt nav.Tos ir nomainījuši lidmašīnu nesēji. Gaisa kuģa nesējs jeb lidmašīnu nesējs ir karakuģis, kas no sava klāja var palaist un uzņemt lidaparātus (iznīcinātājus, helikopterus). Tiem ir ievērojama militārā jauda ar daudzām iespējām. Mūsdienu jūras kara flotes padara tos par ļoti elastīgiem instrumentiem militārai vai diplomātiskai izmantošanai.

Kruizeri: biedējoši karakuģi

Kruizeri, kas agrāk līdzās pastāvējuši kopā ar savu kolēģi – kaujas kuģi, ir vēl viens konfrontācijas kuģu tips. Vēsturiski kruizeri tiek uzskatīti par tādiem, kas spēj darboties individuāli, kruīzos, līdzīgi kā kaujas kuģis.Bet salīdzinājumā ar pēdējo, kruizeris ir daudz vieglāks un mobilāks. Turklāt kopš 90. gadu sākuma un līdz ar kaujas kuģu izzušanu. Tie ir jaudīgākie un lielākie no visiem kaujas kuģiem, izņemot lidmašīnu nesējus. Lai gan šis konkrētais kaujas kuģis joprojām pastāv, jūs par to zināt ļoti maz? Iepazīstieties
ar dažiem diezgan baisiem kuģiem.

Kreisera vēsture

Termins “kreiseris” ir izgudrojums, kas radies 19. gadsimta
vidū. Buru laikmetā fregates bija mazi kuģi.Nedaudz bruņoti, ar bateriju uz viena klāja, tās bijaspējīgas veikt garus kruīzus. Tām bija paredzēts izvairīties no sadursmēm ar lielāko ienaidnieka spēku daļu, pateicoties lielākam ātrumam nekā lineārajiem kuģiem. Daudzus gadus kreiseri kalpoja kā starpnieki starp kaujas kuģiem un torpēdlaivām. Tāpēc tie uzņēmās uzdevumus, kas agrāk bija uzticēti vecajām fregatām un korvetēm, proti:

• Kara reids, kura likme bija tirdzniecības kuģniecība.  Kruizeri varēja darboties uzbrukumā reidu laikā vai aizsardzībā, pavadot konvojus. Šāda veida operācijas bieži vien sāka dēvēt par kreiseru karu.
• Lighting and liaison flotes apvienošana un sakaru uzturēšana, kad tās tika integrētas līnijas eskadrās.
• Uzturēt klātbūtni attālās kolonijās, kur tie bieži kalpoja kā galvenā kaujas ēka, betarī kā suverenitātes simbols.

Tādā veidā,tās aizpildīja vienu no cīņas kuģu nepilnībām, kurus nebija iespējams nosūtīt tālu no bāzes. Tas jo īpaši bija saistīts ar to, ka to svars bija ievērojamāks un ogļu patēriņš milzīgs. Šis plašais uzdevumu spektrs apvienojumā ar tehnoloģiju attīstību 19. gadsimta beigās ātri vien noveda pie kreiseru specializācijas.

Vai ir vairāki kreiseru veidi?

Kreiseris ir kaujas kuģa tips, taču nav tikai viena versija. Patiesībā ir vairāki kreisera veidi. Tāpēc mēs varam izdalīt kruizerus: kaujas kuģus, aizsargājamos, palīgkuģus, kaujas kruizerus. Taču ir arī vieglie un smagie kreiseri.

Kreiseris kaujas kuģis

Tas parādījās 1875. gadā, britu “Shannon”, ir pirmais kaujas kruizeru pārstāvis. Tas bija viens no tiem, kas apvienoja jaudīgu bruņojumu. Turklāt ar diviem vai četriem galvenajiem 203 vai 254 mm kalibra lielgabaliem un duci sekundāro lielgabalu, bieži 152 mm kalibra. To
aizsargāja vidēji bieza bruņu josla, kas nozīmēja, ka tā varēja izturēt tikai tādu lielgabalu uguni, kas bija līdzvērtīgi tiem, kurus tā nesa. Tas varēja arī braukt ar nedaudz lielāku ātrumu nekā tā laika kaujas kuģi. Šādā veidā tie izvairījās no viņu vajāšanas. Šos kreiserus varēja uzskatīt par otrās šķiras kaujas kuģiem. Tie bijabieži paredzēti aizjūras eskadru veidošanai.

Atvairāmie kruizeri

Atvairāmie kruizeri parādījās ap 1880. gadu. Vēl viens tips, vieglāks, kura aizsardzību veidoja bruņu klājs, kas nosedz katlus. Šiem kruizeriem bija arī tvaika dzinēji, kā arī munīcijas bunkuri. Tie parasti bija bruņoti ar duci vidēja kalibra lielgabalu, parasti 152 mm. To galvenie uzdevumi bija izlūkošana un sacīkšu karš.

Aksesuārie kruizeri

Pirms nāca prakse bruņot tirdzniecības kuģus sacīkšu karam vai konvoju aizsardzībai. Šos kuģus sauca par palīgkuģiem. Lai gan tie bija mazāk bruņoti un aizsargāti nekā parastie kreiseri. Tiem bija nozīmīga loma šajās misijās, jo īpaši abu pasaules karu laikā.

Pārveidotie kuģi bieži vien bija līnijkuģi, kurus izvēlējās to lielā ātruma dēļ. Tie bijaaprīkoti ar vidēja kalibra lielgabaliem.Tas ļāva tiem atturēt ienaidnieka kruizerus no uzbrukuma konvojam. Tas notika pat ne tāpēc, lai izvairītos no tiešas iznīcināšanas riska, bet galvenokārt tāpēc, ka baidījās no nopietniem bojājumiem tālu no draudzīgas bāzes. Cits variants, ko bieži dēvēja par reideri, ietvēra kravas kuģa pārveidošanu, kurā ieroči bija paslēpti. Tas ļāva tam darboties ar pārsteiguma elementu. Šo paņēmienu īpaši izmantoja vācu flote.

Kara kruīzeri

Parastā kārtā ar dreadnought parādīšanos kaujas kuģiem parādījās arī jauna tipa kruīzeri. To izprovocēja britu admirāļa John Arbuthnot Fisher teorijas. Šis modelis koncentrēja visu savu artilēriju maksimālajā kalibrā, lai spētu iznīcināt pretiniekus pēc iespējas lielākā attālumā. Aizsardzība nebija paredzēta, lai aizsargātu ēku pret līdzvērtīgu artilēriju. Bija paredzēts to aizsargāt tikai no vidēja kalibra artilērijas. Fišera reformas filozofija ir atrodama vienā no viņa izteikumiem. Viņš apgalvoja, ka “ātrums ir aizsardzība”. Tāpēc šie jaunie kaujas kruizeri bija ļoti ātri kuģi, aptuveni par pieciem mezgliem ātrāki nekā tā laika kaujas kuģi. Tie bija apbruņoti ar līdzvērtīgu artilēriju, taču nespēja ilgstoši izturēt tās uguni. Kaujas kruizeri izrādījās dabiski novecojošo kaujas kuģu plēsēji. Taču lielākās cīņās pret dreadnoughts, piemēram, Jitlandes kaujā, tie parādīja savus ierobežojumus. Šajā gadījumā britu kreiseri cieta īstu hekatombu pret vācu rindu floti. Ātru kaujas kuģu parādīšanās pēc kara galu galā deva nāves triecienu kaujas kruīzeru koncepcijai.

Lekkie un smagie kruizeri

• Leknais kruīzers: ap 1895. gadu aizsargātos kruizerus sāka izspiest jauna tipa kuģi.
  Šoreiz ieguvēji bija jaunās tehnoloģijas, jo īpaši ar turbīnu parādīšanos dzinēju piedziņai, kas tiem nodrošināja daudz lielāku ātrumu.Toties bruņojums guva labumu no ātršaujamo lielgabalu un bruņojuma plašas izmantošanas. Tas notika, pateicoties progresam metalurģijā un aizsardzības klāja papildināšanai ar bruņu joslu. Labs šī jaunā modeļa piemērs bija britu grāfistes klases vieglie kruizeri. Bija arī vācieši ar Dresden.
• smagais kreiseris: konflācijas laikā, palielinoties izmēriem un uzbrukuma spēkam, radās šis jaunais modelis. Pirmie reprezentatīvie tipi bija britu Hawkins klase,apbruņota ar 203 mm lielgabaliem. Tomēr atšķirība starp abiem tipiem līdz Vašingtonas līgumam netika īsti kodificēta. Ar šo līgumu vieglo kruizeru artilērijas kalibrs tika ierobežots līdz 155 mm. Smago kruizeru kalibrs bija ierobežots līdz 203 mm. Tomēr
  abu tipu tonnāža nedrīkstēja pārsniegt 10 000 tonnu.


Šīs robežas nebija precīzi noteiktas līdz Otrā pasaules kara tuvošanās brīdim. Tas notika līdz ar Vācijas kabatas kaujas kuģi Deuschland klasē. Neraugoties uz to nosaukumu un galveno uzdevumu – uzbrukt ienaidnieka kuģniecībai. Tie būtu jāuzskata par kreiseriem. Tajā pašā laikā, parādoties lielākajiem draudiem, ko radīja bumbvedēju lidmašīnas, daži vieglie kreiseri kļuva īpaši neaizsargāti. Lai cīnītos pret šiem draudiem, tie ir aprīkoti ar spēcīgu bateriju