Valsts aizsardzībai ir nepieciešama liela stratēģija, bet galvenokārt laba vetements armee un militārais aprīkojums, piemēram, ūdensizturīgs lukturis. Šis aprīkojums ir pieejams no mazākajiem ieročiem līdz lielākajiem karakuģiem. Un tad vēl ir bāzes, kas mūsdienās arī kļūst arvien svarīgākas. Bāzes ir punkti, kuros tiek ieviestas un organizētas dažādas militārās stratēģijas.Letonizētājkuģis tiek uzskatīts par mobilo militāro bāzi, kas izvietota uz ļoti liela militārā kuģa. Tas nodrošina labu operāciju koordināciju, bet galvenokārt labāku reakcijas laiku krīzes gadījumā. Arvien vairāk valstu sāk apzināties tā nozīmi mūsdienīgas un uzticamas militārās stratēģijas izstrādē.Šodien pasaulē ir vairāki lidmašīnu bāzes kuģi, kas izvietoti vairākās valstīs, un tieši par to šajā rakstā arī uzzināsiet. Lasīšanas beigās jūs varēsiet uzzināt, kurās valstīs ir lidmašīnu nesēji, cik daudz to ir, cik daudz to ir remontā un citu vienkopus atrodamo informāciju, kas jums varētu būt noderīga.
Valstis, kurās ir gaisa transportkuģi
Informācijai – lielākā daļa valstu, kurās ir viens vai vairāki gaisa transportkuģi, ir bagātas un attīstītas valstis. Patiesībā šāda veida bāzes izveide ir patiešām dārga. Tas prasa lielus finanšu, tehniskos un cilvēkresursus. Tāpēc nebrīnieties, ka
šajā sarakstā ir diezgan ierobežots valstu skaits:
- Francija
- Amerikas Savienotās Valstis
- Ķīna
- Dienvidkoreja
- Komisija
- ValstsIndija
- Japāna
- Apvienotā Karaliste
- Amerikas Savienotās
Valstis - Krievija
- Itālija
- Egipts
.
Šīm valstīm ir lidmašīnu nesēji, vismaz viens vai vairāki lidmašīnu nesēji un gaisa kuģu bāzes kuģi.
Ir arī dažas citas mazākas valstis, piemēram, Alžīrija, Argentīna, Brazīlija, Austrālija, Taizeme un Nīderlande. No šī saraksta var secināt, ka nevienai mazattīstītai valstij nav lidmašīnu nesējkuģa.Laheļlīdakuģis ir militārās varas apliecinājums.
Francija
Šī ir viena no spēcīgākajām valstīm Eiropā, kas veic lielus ieguldījumus savas teritorijas aizsardzībā. Francijai irkopumā 16 lidmašīnu nesēji un lidmašīnu bāzes kuģi. No šiem 16 kuģiem 10 dažādu iemeslu dēļ ir izņemti no ekspluatācijas. Šaivalstij ir 1 lidmašīnu un 3 helikopteru nesēji,un 1 lidmašīnu nesējs, kas atrodas celtniecības stadijā.
ASVēlzemju kara flote
Šai pasaules vadošajai lielvarai ir vislielākais gaisa un helikopteru nesēju skaits pasaulē.
Šai valstij vēsturiski kopumā ir75, no kuriem 56 ir izslēgti no ekspluatācijas, 21 darbojas un 4 tiek būvēti. No šiem 21 ekspluatācijā esošajiem ir tieši 11 lidmašīnu nesēji un 10 helikopteru nesēji.
Ķīna
Šī valsts ir otrā lielākā lielvalsts pasaulē. Tomēr jāatzīst, ka salīdzinājumā ar ASV tā nav tik daudz ieguldījusi lidmašīnu nesējos. Tai vēsturiski ir 3 lidmašīnu bāzes kuģi, no kuriem visi līdz šim ir darbspējīgi. Var arī secināt, ka šī valsts cenšas panākt, jo tās 3 lielie gaisa kuģubūvējkuģi ir būvniecības stadijā.
Dienvidkoreja
Šai lielajai valstij ar tūkstoš un vienu kara un konfliktu vēsturi nav neviena gaisa kuģubūves kuģa.
Tomēr tai ir2 lieli helikopteru bāzes kuģi, kas joprojām ir darbspējīgi. Šis skaitlis arī iezīmē tās vēsturisko kopskaitu. Ņemot vērā, ka tā ir diezgan miermīlīga valsts, tas varētu attaisnot to, ka tā neiegulda tik daudz līdzekļu šajā jomā, lai gan to arī neignorē.
Indija
Šī Indijas okeāna lielvalsts, ieguldot militārajā attīstībā, ir veikusi visus savus ieguldījumus, izmantojot 3 lidmašīnu nesējus, no kuriem 2 ir izņemti no ekspluatācijas. Vienīgais, kas pašlaik vēl darbojas, ir helikopteru, nevis lidmašīnu nesējs. Tomēr šī valsts pašlaik būvē lidmašīnu nesēju.
Apvienotā Karaliste
Šī lielā monarhija ne velti ir liela. Tā ir otrā aiz ASV pēc vēsturiski lielākā gaisa nesēju un lidmašīnu skaita. Šis kopējais skaits ir 55 lidmašīnu nesēji. Tomēr 53 no tiem pašlaik ir izņemti no ekspluatācijas, tātad tikai 2 ir darbspējīgi. Šobrīd šai lielvalstij nav neviena lidmašīnu nesēja vai lidmašīnu nesēja celtniecības projekta.
Japāna
Pēc ASV tā ir trešā valsts ar visvairāk lidmašīnu nesējiem pasaulē. Tai vēsturiski ir 24 gaisa nesēji, un to var izskaidrot ar tās sensitīvo vēsturi. Tomēr 20 no tiem ir izņemti no ekspluatācijas, un pašlaik darbojas tikai 4 helikopteru bāzes kuģi. Pagaidām
netiek gatavoti nekādi būvniecības projekti.
Krievija
Šai valstij, kas pašlaik ir starptautiskās uzmanības centrā, vēsturiski ir kopumā7 lidmašīnu un helikopteru bāzes kuģi. Tomēr pašlaik šajā lielvalstī darbojas tikai viens helikopteru nesējs. No otras puses,
pašlaik tiek būvēti divi lidmašīnu vai helikopteru bāzes kuģi.
Itālija
Šai bau valstij nav liela lidmašīnu bāzes kuģu skaita.Tās vēsturiskais kopējais skaits ir tikai 4, turklāt 2 vairs netiek ekspluatēti. Tas nozīmē, ka ekspluatācijā ir palikuši tikai 2 karakuģi. Tomēr šie divi ekspluatācijā esošie kuģi ir helikopteru nesēji. Taču šī valsts vēl nebūt nav pateikusi savu pēdējo vārdu, tā pašlaik būvē lidmašīnu nesēju.
Egipts
Šai valstij ir tikai2 helikopteru nesēji, kas joprojām ir darboties spējīgi. Kopumā vēsturiski tai ir divi. Tas nozīmē, ka neviens kuģis nav izņemts no ekspluatācijas. Tāpat valsts šogad neplāno izveidot bāzi. Tomēr neviens nevar iepriekš zināt, ko nesīs rītdiena.
Kā var atšķirt lidmašīnu nesējraķeti no aviācijas kuģa ?
Atkarībā no tā, ka lidmašīnu nesējs jeb gaisa transportlīdzeklis ir karakuģis, kas ļauj no tā klāja palaist un nolaist lidmašīnas (kaujas lidmašīnas, helikopterus), ir normāli, ka šie kuģi iraprīkoti ar ievērojamu militāro jaudu, kuru daudzveidīgās iespējas padara tos par ļoti elastīgiem instrumentiem militārai vai diplomātiskai izmantošanai.
Spēja nodrošinātspēcīguma projekciju, garantējot gaisa spēku pārsvaru gan no jūras, gan no sauszemes, apliecina, ka lidmašīnu bāzes ir īstas gaisa bāzes, kas ik pēc divdesmit četrām stundām spēj pārvietoties tūkstoš kilometru attālumā. Tie garantē autonomo gaisa spēku izvietošanu praktiski jebkurā pasaules malā.
Tie parasti ir ļoti lieli kuģi un īstas peldošas pilsētas, kam nepieciešama vairāku tūkstošu jūrnieku apkalpe. Gaisa kuģu nesējs ir jūras kara flotes gaisa spēku grupas centrs, ko veido vairāku veidu karakuģi, kas nodrošina gaisa, virszemes un zemūdens drošību ap šo grupu. Ļoti sarežģītās un dārgās uzturēšanas dēļ lidmašīnu nesēju ekspluatācija ir rezervēta tikai dažām valstīm ar ievērojamiem rūpniecības resursiem un aizsardzības budžetiem.
Lekaslīdakuģis sastāv no šādiem elementiem:
- plakana lidmašīnu klāja, kas sastāv no viena vai diviem skrejceļiem (aksiālais skrejceļš un sānu skrejceļš), kas ļauj tā gaisa flotei pacelties un nosēsties.
- Lidlauku, kas
novietots lidojumu klāja labajā pusē un cita starpā kalpo kā vadības tornis. - Lifti, lai pārvietotu lidmašīnas starp pilotu klāju un angāriem.
- Zem pilotu klāja atrodashangāri, kuros novieto gaisa kuģus un kur tiek veikta to apkope, degvielas un munīcijas bunkuri, personāla dzīvojamās telpas un iekārtas, kas piegādā enerģiju un nodrošina dzinēju piedziņu.
- Uz lidojumu klāja atrodaskatapultas, kas nodrošina lidmašīnai pacelšanās ātrumu, kā arī bremzēšanas stieņi nosēšanās vajadzībām.
Atšķirībā no lidmašīnas nesēja, lidmašīnas nesējam nav katapultas. Tas izmanto lidmašīnas ar īsu pacelšanās laiku, izmantojot tramplīnu, kas izvietots lidojuma klāja priekšpusē, vai lidmašīnas ar vertikālu pacelšanos. Atkarībā no lidaparāta tipa uz tā klāja tas var būt vai nebūt aprīkots ar aizturēšanas balstiem. Ja gaisa kuģis nav aprīkots ar aizturēšanas statņiem, lidmašīnas nosēžas uz tā klāja, karājoties kā helikopters vai ar samazinātu ātrumu.
Lekaskopu vēsture
No 20. gadsimta sešdesmitajiem gadiem tiek izšķirti :
- Lekonvedēji, kuriem ir katapultas, angāri un darbnīcas un kuri ekspluatē lielu skaitu lidaparātu (no divdesmit līdz sešdesmit) un helikopterus ar lielu kravnesību.
- Lekonvedēji, kas ir “nepārtrauktā klāja” kuģi, piemēroti ekspluatēt ierobežotu skaitu (no pieciem līdz divdesmit) īsās vai vertikālās pacelšanās gaisa kuģu un helikopteru ar nelielu kravu. Šiem kuģiem bieži vien ir arī amfībijas funkcija.
- Shelikopterlidmašīnas ir kuģi ar vai bez nepārtrauktā klāja, bet kuru galvenā vai vienīgā funkcija ir helikopteru ekspluatācija. Jāatzīmē, ka daži kuģi ar nepārtrauktu klāju netiek klasificēti kā LHD vai helikopteru pārvadātāji, piemēram, jebkurš LPD vai TCD (desantkuģu transports). Pie tādiem pieder Japānas Jūras kara flotes LPD, Itālijas Jūras kara flotes LPD un Alžīrijas Jūras kara flotes Kaalot Béni Abbès, kuriem ir paralēla helikopteru pārvadāšanas iespēja.
- Apmetņu transportkuģi demonstrēja savu jūras spēku pārākumu Otrā pasaules kara laikā. Taču pēckara gados daudzi amerikāņu vadītāji uzskatīja, ka ASV Gaisa spēku tālo darbības rādiusu bumbvedēju panāktais progress padara lidmašīnu nesējus novecojušus. 1949. gadā aizsardzības ministrs Lūiss A. A. apturēja USS United States, pirmā no piecu amerikāņu superautoneliskuģu sērijas, būvniecību. Džonsons. Dažus mēnešus vēlāk Ziemeļkoreja iebruka Dienvidkorejā. Šis Korejas karš pārsteidza Amerikas valdību un tās armiju. < /li>
- Atbrīvo gaisa spēku bāzes, kuras ASV gaisa spēki bija iecerējuši izmantot savām lidmašīnām, tagad atradās Ziemeļkorejas armijas kontrolē. Un ASV lidmašīnas varēja darboties, tikai pacelties no savām Klusā okeāna bāzēm Okinavas salā un Guamas salā. Valdība dod rīkojumu atkārtoti nodot ekspluatācijā četrus pārveidotos Otrā pasaules kara laika lidmašīnu nesējus, tādējādi pierādot, ka ASV jūras kara flotei lidmašīnu nesēji joprojām ir noderīgi. Valdība nolemj desmit gadu laikā atsākt astoņu superkuģu būvniecību, no kuriem pirmais ir “USS Forrestal”.
- AV: Seaplane Tender, hidroplānu transportlīdzeklis (novecojis apzīmējums);
- CV: Carrier Vessel, konvencionālais impulsa lidmašīnu transportlīdzeklis.
- CVA: Carrier Vessel Attack (nesējkuģa uzbrukuma kuģis), CVE variēta forma (vairāk izmantota).
- CVL: Carrier Vessel Light (nesējkuģa viegls kuģis), zema blīvuma lidmašīnu nesējs (vairāk izmantots).
- CVE: Carrier Vessel Escort, eskorta lidmašīnu nesējs (vairāk izmantots).
- CVH: Carrier Vessel Helicopter jeb helikopteru nesējs.
- CVN: Carrier Vessel Nuclear (nesējkuģis ar kodolieroču lādiņiem), kodolieroču lādiņu nesējs;
- CVS: Carrier Vessel anti-Submarine (nesējkuģis pretzemūdeņu karam), prioritāro uzdevumu nesējs pretzemūdeņu karam.
- CVSG: lidmašīnu nesējs ar prioritāru pretzemūdeņu kara funkciju un aprīkots ar ballistiskajām raķetēm (Kijevas un Kuzņecova klase).
- DDH: iznīcinātājs helikopteru nesējs: apzīmējums, ko izmanto Japānas Jūras kara flote;
- LHD: izkraušanas helikopteru doks, lidmašīnu nesējs ar nepārtrauktu lidojumu klāju, kam ir liela applūstoša inversija;
- LHA: LHL:
helikopteru piestātne, gaisa kuģis ar nepārtrauktu lidojumu klāju, kam ir vai nav applūstoša perona, kas tāpēc būs ar samazinātu ietilpību; - LPH: helikopteru desanta lidmašīna, helikopteru nesējs ar nepārtrauktu lidojumu klāju, bez invertēšanas (vairs neizmanto);
- SCS: Jūras kontroles kuģis, pavadošais lidmašīnu nesējs, kas papildus ASM resursiem paredzēts eskadriļas gaisa seguma nodrošināšanai.
- CTOBAR: Conventional Take Off But Arrested Recovery, bez katapultām, ar aizturošiem trosēm uz viena aksiālā skrejceļa; nodrošina CTOL (Conventional Take Off and Landing) gaisa kuģu izmantošanu kopā ar nosēšanās āķi un helikopteriem. Šķiet, ka visus šos lidmašīnu nesējus, kas tika definēti jau 1930. gados, 20. gadsimta 50. gados pensionēja vai pārveidoja par CATOBAR.
- .
KATOBAR: ar katapultu veicināta pacelšanās, bet aizturēta pacelšanās, kas aprīkota ar katapultām un aizturēšanas auklām uz slīpa skrejceļa; garantē tādu jūras kara flotes lidaparātu izmantošanu, kas aprīkoti ar nolaišanās āķi un pastiprinātu priekšējo daļu, lai tos varētu katapultēt, un kuru vienīgie pārstāvji ir lielie amerikāņu un franču lidmašīnu bāzes kuģi (ar Foch, tagad Sao Paulo). Katapultas izmantošana līdz minimumam samazina ar vēja stiprumu un virzienu saistītos ierobežojumus, kas traucē STOBAR un STOVL. - STOBAR: Short Take-Off But Arrested Recovery (īsa pacelšanās, bet aizturēta atgūšanās) ar atloku un aizturēšanas stieņiem uz slīpa skrejceļa, kas nodrošina ar nosēšanās āķi aprīkotu jūras kara flotes gaisa kuģu, helikopteru un kabrioletu īstenošanu.
- STOVL: Korts pacelšanās un vertikālā nosēšanās. STOVL ar tramplīnu un ar aksiālu vienvirziena skrejceļu (sk. CVS, SCS, LHA, LHD, CVF); STOVL bez klāja tramplīna un pagarināts uz aksiāla vienvirziena skrejceļa vai uz slīpa vienvirziena skrejceļa: visi ir bez katapultām un aizturēšanas stieņiem, ar ko īsteno fiksētu spārnu un pagriežamu ADAC/ADAV, kā arī kabrioletus.
Lekonvadības kuģis ar savu jaudu, mobilitāti, autonomiju un līdzekļu daudzveidību bieži vien ir mūsdienu kaujas flotes galvenais elements. Taktiski un pat stratēģiski tas ir aizstājis līnijkuģi flagmaņa lomā. Viena no tā galvenajām priekšrocībām ir tā, ka, kuģojot starptautiskajos ūdeņos, tas neiejaucas nevienas teritorijas suverenitātē. Tas nozīmē, ka tam nav nepieciešamas trešo valstu atļaujas pārlidojumiem (kuru saņemšana pat draudzīgā valstī var aizņemt vairākas nedēļas vai, vēl sliktāk, var tikt atteikta). Tāpat
tas samazina lidmašīnu tranzīta laiku un attālumus, tādējādi ievērojami palielinot laiku, kas pieejams kaujas zonā.
Kad draudēja starptautiska krīze, Henrijs Kisindžers, ASV valsts sekretārs no 1973. līdz 1977. gadam un Nobela Miera prēmijas laureāts 1973. gadā, palīdzēja atrisināt Vjetnamas karu un Jom Kippūras karu. Viņš rituāli atklāja Nacionālās drošības padomes sanāksmes ar frāzi:“Kur ir lidmašīnu nesēji?” Viņš arī paziņoja: “Lidmašīnu nesējs ir 100 000 tonnu diplomātijas.”
Kas ir helikopteru nesējs?
Shelikopterlidmašīna irkuģis, kas aprīkots ar helikopteru laukumiem un optimizēts helikopteru izmantošanai. Kopš 20. gadsimta 70. gadiem šāda iespēja ir bijusi daudziem kuģiem, piemēram, helikopteru desantlidmašīnām, taču šis termins pakāpeniski vairs netiek lietots, jo tas ir pārāk vispārīgs. Atgādināsim, ka par helikopterkuģi tika uzskatīts Francijas Jūras kara flotes karakuģis Jeanne d’Arc, kas atradās dienestā no 1964. līdz 2010. gadam.
Savienības Jūras kara flote no 1967. līdz 1991. gadam izmantoja divas “Moskva” un “Ļeņingrad” klases vienības, kas tika uzskatītas par helikopteru nesējiem kruizeriem. Japānas Jūras pašaizsardzības spēki no 1973. līdz 2011. gadam izmantoja divas Haruna klases vienības, bet no 1973. līdz 2011. gadam – divas Shirane klases vienības. Šie četri kuģi tika uzskatīti par helikopterus nesošiem iznīcinātājiem.
Letonizētājkuģu klasifikācija
Letonizētājkuģu klasifikācijai ir divas iespējas. Pirmā ir balstīta uz NATO noteiktajiem standartiem. Patiešām, šī organizācija regulē visu, kas saistīts ar bruņošanās sacensībām. Tā kā gaisa kuģis ir karakuģis, tam jāatbilst NATO starptautiskajiem standartiem. Otra iespēja ir klasifikācija, kuras pamatā ir paša lidmašīnu nesēja jauda un tehniskais raksturs. Abas šīs klasifikācijas ir derīgas un uzticamas, kad tiek mēģināts klasificēt pasaules lidmašīnu nesējus. Tas ir kaut kas tāds, kas var iemācīt daudz ko jaunu.
Saskaņā ar NATO
Šī uz akronīmiem balstītā angliski runājošo apzīmējumu klasifikācija ir visprecīzākā un visbiežāk izmantotā.
Piezīme: lai gan bieži tā tiek dēvēts, burts “V” (akronīmos AV, CV u.c.) nenozīmē “kuģis”, un “CV” nenozīmē “Carrier Vessel”;. Divburtu vienotās klasifikācijas zīme “CV” apzīmē “smagāku par gaisu nesējkuģi” (heaVier-than-Air, atšķirībā no Z, Lighter-than-Air, dirižabļiem un vieglākiem par gaisu).
Atkarībā no pacelšanās un nolaišanās
Kur atrast līdzīgus rakstus ?
Lai atrastu vairāk pārdomas rosinošu un interesantu rakstu,apmeklē “Militāro pārpalikumu” blogu. Šī vietne iepazīstinās jūs ar veselu virkni rakstu, kas ir pilni ar uzticamu un aktuālu informāciju. Šis emuārs arī garantē jums rakstus, kurus ir viegli lasīt. Lai uzzinātu vairāk par armijas pasauli un militāro pasauli, izlasiet rakstus, kas parādās veikala “Militārā pārpalikuma” emuārā.
