Tiešie bumbvedēji ir kara lidmašīnas, kas spēj nomest lielu daudzumu ieroču “gaiss-zeme” (visbiežāk bumbas), turklāt ļoti lielā attālumā no bāzes. Smagie bombardieri bija vieni no smagākajiem, lielākajiem un jaudīgākajiem sava laika lidaparātiem. 20. gadsimta otrajā pusē smagos bumbvedējus pakāpeniski aizstāja stratēģiskie bumbvedēji, kas bieži vien bija mazāki, ar lielāku darbības rādiusu un varēja nomest kodolieročus. Tupolev Tu-160 ir mainīgo spārnu virsskaņas smagais bumbvedējs, un pašlaik tas ir lielākais ekspluatācijā esošais iznīcinātājs. Pirmo reizi tas tika nodots operatīvajā ekspluatācijā Padomju Savienības gaisa spēkos 1988. gadā, un kopš tā laika to nomainīja modernāks Tu-160M2.
Apstājieties mūsu veikalā, lai iegādātos militāros produktus (armijas josta, izdzīvošanas saules lādētājs, militārās plāksteri…) un izmantojiet mūsu akcijas!
Historique du Tu–169M2.
1973. gadā, Aukstā kara laikā, bruņošanās sacensība bija ļoti svarīga starp abām lielvarām. Amerikāņi tolaik izstrādāja lidmašīnu Rockwell B-1 Lancer. Atbildot uz to, Padomju Savienība uzsāka “daudzmērķīgo” bumbvedēju programmu. Konkursā piedalījās trīs lidmašīnu ražotāji: Tupolev ar lidmašīnu, kuras pamatā bija Tupolev Tu-144, Miassichtchev M-18(en) un Sukhoi, kura pamatā bija T-4. Lai gan Mjasiščeva projekts šķita visdaudzsološākais, Tupoļevu izvēlējās tāpēc, ka viņš bija vienīgais, kuram bija spējas un pieredze īstenot ļoti vērienīgu un sarežģītu projektu. Tomēr Tupoļevs izmantoja Miasiščeva M-18 projekta elementus. B-1 projektu 1977. gada 30. jūnijā amerikāņi apturēja, pirms to atsāka 1981. gadā.
Prototips toreiz tika pielīdzināts Tu-144, kas lika domāt, ka tas varētu būt tā bumbvedēja versija. Vēlāk tam tika dots nosaukums “Blackjack”. Pirmais prototips ar kodu 70-01 pirmo reizi lidojumā devās 1981. gada 18. vai 19. decembrī Borisa Veremeja rokās. Otrais, 70-03, bija daudz tuvāks sērijveida versijai, un tas lidoja 1984. gada 6. oktobrī, kad sērijveida ražošana jau bija apstiprināta. Tas avarēja 1987. gadā, bet apkalpe izglābās neskarta. Lidmašīnas ražošana sākās 1984. gadā Kazaņā, pirmā sērijveida lidmašīna pacēlās 1984. gada 10. oktobrī, un 1987. gada maijā lidmašīna stājās ekspluatācijā 184. gvardes smago bumbvedēju pulkā, kas bāzējās Prilukos, Ukrainā. Tur tā nomainīja Tu-16 un Tu-22M3.
Tu-160 tomēr dzīvos otru dzīvi. Pašlaik ekspluatācijā esošie eksemplāri tiks modernizēti avionikas, elektronikas un bruņojuma ziņā. Pirmais šīs versijas eksemplārs ar apzīmējumu Tu-160M pirmo reizi pacēlās 2014. gada 16. novembrī. Krievijas Gaisa spēki cer, ka līdz 2020. gadam to rīcībā būs no 10 līdz 16 modernizētām lidmašīnām. Krievija 2015. gada maijā paziņoja par nodomu atsākt Tu-160 ražošanu vismaz 50 lidmašīnām. Tu-160 veica pirmās kara misijas Sīrijā neilgi pēc Parīzes uzbrukumiem 2015. gada 13. novembrī. Kopā ar Tu-22M un Tu-95MS tie jo īpaši nometināja kreisās raķetes, lai uzbruktu Dāeham.
Vai iegādājoties vêtements militaires, jūs varat uzticēties Surplus-Militaires. Nāc un pārliecinies!
Pasaulē lielākā bumbvedēja īpašības
Tupolev Tu-160 ir pasaulē lielākais bumbvedējs. Tā darbības rādiuss ir 13 000 km, lidojuma ātrums sasniedz 2,05 Maha, bet ekspluatācijas griesti ir 18 000 m. Maksimālais bumbas svars ir 40 000 kg. Tā pirmais lidojums notika 1981. gada 19. decembrī, bet ekspluatācijā tas tika nodots tikai 1987. gadā.
2018. gadā tika uzbūvēti 36 bumbvedēji, tostarp 9 prototipi un 23 sērijveida lidmašīnas.
- Kā dzinējs šim bumbvedējam ir Kuzņecova NK-32 turboreaktīvais pēcspiediena dzinējs ar vienības vilces spēku 245 kN. Lidmašīnas spārnu platums ir 52 m, garums – 50,6 m, augstums – 12,8 m un spārnu laukums – 360 m2. Tā tukšā masa ir 117 950 kg, ar degvielu – 148 000 kg, ar bruņojumu – 267 625 kg, bet maksimālā masa – 270 000 kg.
- Tu-160, tāpat kā vairumam lidmašīnu, ir vairāki varianti. To var aprīkot izlūkošanai, stratēģiskai bombardēšanai vai kā pretgaisa aizsardzības raķešu platformu. Daži bumbvedēji ir konfigurēti parastās vai kodolmunīcijas pārvadāšanai (no divām līdz astoņām 150 kilotonnu bumbām), bet citiem ir augšējie klāji, kuros tiek pārvadātas elektroniskās novērošanas iekārtas. Tu-160 tiek uzskatīts arī par vienu no manevrētspējīgākajiem lidaparātiem Krievijas armijā, ja ne visā pasaulē. Tupolev Tu-160, pazīstams kā “Tu-144”, ir stratēģisks virsskaņas smagais bumbvedējs, ko Aukstā kara laikā izstrādāja Padomju Savienība. Tas bija paredzēts, lai pārspētu ienaidnieka pretgaisa aizsardzību un nogādātu kodolieročus. Tu-160 (krievu: Белый Лебедь, kas nozīmē “baltais gulbis”, NATO kods Blackjack) ir padomju virsskaņas smagais bumbvedējs, ko Aukstā kara laikā Krievijas kodolieroču arsenāla vajadzībām būvēja Tupoleva konstruktoru birojs. Tā spārniem ir mainīga ģeometrija; tā maksimālais pacelšanās svars padara to par lielāko virsskaņas lidmašīnu pasaulē.
- Laimaparātam ir mainīgs spārnu laidums, un tā sānsveres leņķis variē no 20° līdz 65°. Tā fizelāža un spārni, iespējams, ir izgatavoti no alumīnija ar titāna komponentiem. Tā Kuzņecova NK-321 turboreaktīvie un pēcspiediena dzinēji ir jaudīgākie militārie reaktīvie dzinēji pasaulē, un tie ir uzstādīti pa pāriem gondolās zem spārna nekustīgās daļas. Tos darbina mainīgas gaisa ieplūdes atveres. Lidmašīnai ir ievelkama degvielas uzpildes strēle lidojuma laikā un bremzēšanas izpletnis. Lidaparāta korpusam ir 2 kravas nodalījumi, katrā no tiem var novietot 20 tonnas uzbrukuma kravnesības, ieskaitot rotējošo nesējraķeti. Tā kopējā kravnesība ir 45 000 kg un 160 tonnas degvielas. Tā pacelšanās ātrums sasniedz 60 līdz 70 m/s.
- Équipage.
- Tā ir CDVE, automātiskais reljefa sekošanas radars Sopka, navigācijas un uzbrukuma radars Obzor-K un elektroniskie pretpasākumi. Tomēr tam nav HUD vai daudzfunkcionālu displeju. Tas ir apbruņots ar 12 raķetēm Kh-55MS (AS-15 Kent) ar 200 kT kodolgalviņām un darbības rādiusu 3000 km vai Kh-15P (AS-16 Kickback) ar darbības rādiusu 200 km. Tā spēj veikt gan iekļūšanas misijas mazā augstumā, gan uzbrukuma misijas lielā augstumā. Tā darbības rādiuss 14 000 km padara to par īstu stratēģisko bumbvedēju. Tas nav “stealth” lidaparāts kā tāds, bet tā konstrukcijā ir iestrādātas funkcijas, kas samazina tā radara signatūru. Tomēr tam nav aizsardzības bruņojuma.
Uzņemtie 4 apkalpes locekļi ir K-36DM Zero-Zero sēdekļi un dzīvojamā zona ar tualeti, gultu un plītiņu ēdiena pagatavošanai. Lidmašīna tiek vadīta no stūres, nevis stūres. Tā apkalpe to dēvē par “Balto gulbi”, jo tas ir manevrētspējīgs un tam ir balta pret kodolbumbu mirgošanu vērsta livīra. Apkalpes sastāvā ir 4 cilvēki : pilots, otrais pilots, spridzināšanas virsnieks un sistēmu operators.
Pasaules lielākā bumbvedēja varianti.
Tika piedāvāti vairāki varianti, tostarp izlūkošanas versija (Tu-160R), elektroniskās kaujas versija (Tu-160PP), tīri konvencionālais variants (Tu-160PP), versija ar dzinēju, kas paredzēts tikai konvencionālajai aviācijai (Tu-160R), versija ar dzinēju, kas paredzēts tikai konvencionālajai aviācijai (
pasūtījuma, un šim uzdevumam tika paredzēti 3 eksemplāri. Šķiet, ka šis piedzīvojums beidzās 1998. gadā, kad Vācijas valdība pārtrauca finansējumu.
Tu-160 būtībā ir Krievijas ekvivalents tam, kam vajadzēja būt B-1, balstoties uz B-1A, bet lielāks. Tas ir lielākais no virsskaņas lidaparātiem, un mūsdienās to krievi dēvē par “masu sakaru ieroci“. Pašlaik 121. gvardes smago bumbvedēju pulkā, kas bāzējas Engelsā, ir 16 šādas lidmašīnas. Pulks tika izveidots 1992. gadā, bet divus gadus vēlāk tajā bija tikai 6 lidmašīnas. Tiem pievienojās 8 bijušie ukraiņu paraugi, un 2000. gada maijā tie saņēma 15. vienību. Sešpadsmitā un pēdējā jaunā lidmašīna tika piegādāta 2008. gada maijā. Tikai viena no tām 2003. gada 18. septembrī avarēja, nogalinot apkalpi, acīmredzot dzinēja ugunsgrēka rezultātā. Kādu laiku tika runāts par citu lidmašīnu būvniecību vai esošo lidmašīnu korpusu papildināšanu, lai līdz 2025-2030. gadam būtu 30 lidmašīnas. Četri lidmašīnu korpusi tiek glabāti Juckovski netālu no Maskavas, un faktiski galvenais šķērslis reālai ražošanas atsākšanai, neskaitot cenu, ir daudzu apakšuzņēmēju izzušana.
Secinot, Tu-160 neapšaubāmi ir lidmašīnas zvērs, kam piemīt daudzas modernas īpašības, kas to padara jaudīgu. Tomēr tas ir arī salīdzinoši nepieciešams uzturēšanai un sarežģīts lidojumā, tāpēc tas nav tik plaši izmantots kā citas Krievijas lidmašīnas. Tupolev Tu-160 ir stratēģiskais bumbvedējs un virsskaņas lidmašīna, kas izstrādāta PSRS Aukstā kara laikā. Tas joprojām ir aktīvā ekspluatācijā, padarot to par vienu no vecākajiem lidaparātiem vēsturē. Tu-160 ir pārāks par citiem bumbvedējiem, jo tas ir liels un ātrs, padarot to neatklājamu radariem un grūti pārtveramu. Tomēr, ņemot vērā to, ka prezidents Putins šogad apstiprināja jauna virsskaņas bumbvedēja izstrādi, Tu-160 mantojuma nākotne izskatās spoža.
